台灣自由行：單車環島趣享盡各地文化美食
黃正源

今年初，一位台灣的朋友問我有興趣參加單車環島一圈嗎？我未多做考慮，馬上爽快地答應，詢問他一些簡單的注意事項，並問他哪個時段比較適合在台灣騎單車？朋友說夏天太熱、又有颱風季節，不適宜，冬天太冷、又有大陸寒流，也不行，適合的時段大概只有三至五月或九至十一月，我說既然要做、接受挑戰，那就趁早完成挑戰。

於是我們在網上查詢，台灣的捷安特自行車行及旅行社，安排有各式各樣的單車旅遊活動，從一天至三個禮拜，有普通組、運動組、親子組、進階組或挑戰組，按自己身體狀況或騎車能力做選擇，還有高山組、平地組、國內團或海外團，讓我十分意外，台灣的單車活動居然跟漫跑、長跑活動一樣的流行，單車環島團每兩個禮拜出團，四十人成團，我們兩人在各種行程日期中，選擇並報名四月二十日出發的行程，費用四人房NT27000/人、三人房NT30500/人、雙人房NT32000/人、單人房NT42000/人，報名費預繳台幣2700元，成團後一個月前通知、繳清活動費用。

費用自然不含前往出發及解散地點的來回交通費用，但是包含：捷安特高級自行車租借服務，行程單車免費借用，如不使用、不退費。如使用個人單車，自行準備特殊規格之維修物料；提供活動行程表所列住宿及餐食費用；提供騎車期間活力補給物料、單車維修費用、捷安特自行車及安全帽的租用、後援行李車、單車活動記錄；服務人員服務（補給車服務、隨隊補給及自行車收送、專業技師/工具故障排除。控團、領騎、壓隊等專業人員陪騎。騎乘導覽介紹特殊景點特色。全程交通、住宿及餐飲安排旅遊服務。全程單車旅遊拍照服務）。

我們兩人第一次參加，為了舒適些，我們選擇雙人房NT32000/人，網上報名後，我們陸續地接到捷安特電郵寄來的行程資訊及注意事項，讓我感覺很放心、有安全感，這是一個有組織、有規劃、有紀律的體能活動。

這個單車環島活動全程約935公里、14個縣市、平均時速約20-25公里，因為台灣地形地勢，屬於挑戰級。

這個挑戰級單車活動以年滿11歲或身高145公分以上為對象，未滿20歲需檢附家長同意書。未滿15歲得需法定代理人陪同參與，若無法定代理人同行，須法定代理人同意委託代理人同行。年滿70歲以上，須親友陪同參加、並檢附參加同意書。單車環島活動已投保旅遊責任險（500萬意外險及20萬醫療險）、500萬履約保證保險。如遇天候等不可抗拒之因素，臨時變更行程，如有離隊放棄行程者，不另退費。

台灣西北部

第一、二兩天的台灣西北部，是單車環島的熱身準備，讓我們熟悉單車性能、變速及公路車輛的應變，並且培養良好效率的騎車習慣，這對我們第一次騎車的挑戰者是一個很好的學習。我們多騎省道或縣道，平地佔90%、山路佔10%，山路起伏大，單車初體驗，新鮮感沖淡了山坡路騎乘單車的辛苦。從台北至新竹一路單車專用道的串連與便捷，三峽及新竹市區雖人車多，沿路受公路共用的尊重，讓我十分感動。

第一天（90公里），台北出發至新竹，早上7：30松山火車站集合，沿著台三線及台一線，經由三峽、大溪、新埔，抵達新竹後，夜宿福華大飯店。

主要休息站三峽清水祖師爺廟在三峽區中心，是早期台灣安溪移民的信仰中心，初創於乾隆三十四年（西元1769年），民國三十六年（西元1947年）祖師廟一方面因年久而斑駁失修，一方面刪改日據時期的風格，由李梅樹教授重建工程的美術設計及工程指導，融合不同流派的匠師與當代藝術家作品風格，成為「民間藝術殿堂」、「東方藝術殿堂」。

午餐在水源地餐廳吃宴席桌菜，一魚九吃，海鮮大餐，我們所有騎士大快朵頤，十分興奮。

我們晚餐在新竹城隍廟（新竹市中心），屬於三級古蹟。光緒17年（1891年），清廷因張天師星象卦算，推測出將發生大災難，後經新竹名人推舉，決定以新竹城隍廟為消災法會舉行地點，決定封本地城隍為「都城隍，威靈公」，總轄台灣，早期為台灣地區唯一的省級城隍廟，廟內的木雕由大師王益順雕刻，城隍廟旁的知名夜市，也是新竹市人氣相當高的市集景點，廟前廣場上有許多老字號的小吃攤位，我們在這裡享受在地知名的小吃，新竹貢丸、新竹米粉、潤餅、紅糟肉圓、羹湯、水蒸蛋糕等。

第二天（120公里），新竹至鹿港，沿著台61線台17及台一線，經由十七公里海岸線，經通宵、大甲、清水後、抵達鹿港，夜宿統一鹿港文創會館。

這個十七公里風情海岸線緊鄰北部最大潮間帶溼地（香山溼地），具有典型的沙丘景觀與數量豐富的濕地植物，這個溼地為野生動物保護區。由呂副總統賜名「風情海岸」景觀石及由廢棄碉堡改建之廁所，為這裡最特殊之地景。

騎完十七公里海岸線進入通霄海岸及大橋，海岸風強又濕熱，是第一次面臨的挑戰學習；在通霄精鹽廠休息，結合獨特產鹽製程、週邊旅遊景點及臨近觀光工廠，成為一個教育與休閒的帶狀景點，提供民眾一個感性休閒與知性教育之場所。

我們在午後休息時分，因為鄰近巨大機械總部，一群香港及外地的騎友，對參觀總部有興趣，由領隊陪同前往總部參觀，這個捷安特巨大機械由劉金標於1972年在臺中縣大甲鎮成立，1981年創立「捷安特」品牌，成立「捷安特股份有限公司」負責業務銷售。創辦人劉金標指出，當初巨大機械是八個人合作創業，其中大甲人佔多數，故在大甲設廠，單車環島行程也是劉金標發起及籌辦起來的。

我們準時抵達鹿港「一府二鹿三艋舺」的美稱，早期是台灣的第二大城，鹿港八郊的興起帶動了商業的繁榮，至1845年港口泥沙淤積嚴重、縱貫鐵路未經過鹿港後，鹿港漸漸地沒落，但也因此鹿港保留著許多舊城區和古老建築，成為今日鹿港旅遊的最大特色。

我們的晚餐：統一鹿港文創會館飯店宴席合菜。

台灣西南部

第三至五天的台灣西南部，是單車環島的撞牆期，我們仍騎省道或縣道為主，平地佔90%、山路佔10%，山路起伏更大，尤其翻越台灣南部橫貫山路，璹卡登頂、山路蜿蜒難行，早已忘卻了台南、高雄市區車多、人多的繁瑣，過了山峰後、在攝氏四十度高溫的騎乘，是毅力與耐力的挑戰，幸運的是我們學會了27段變速的神奇，善用變速，每天午後的陣雨更是雨水、汗水的結合，即使撞牆期仍然保持著愉悅的心情。

第三天（83公里），鹿港至嘉義，沿著台19線、縣道145及台一線，經溪湖、西螺大橋、斗南、民雄後抵達嘉義，夜宿嘉義兆品酒店。

捷安特善於安排及掌控行程。昨夜來不及看清的老街風貌，我們趁今早悠閒的步調，偷點人文的時間好好欣賞鹿港龍山寺。鹿港龍山寺創建於1653年，建於大有街一帶，到了1786年，遷建於此地。歷經數次的整修，到了1831年才形成今日的模樣。鹿港龍山寺的建材如磚石、福州杉皆由泉州遠渡重洋而來，並以鉅資延聘閩粵名匠來台興建，格式規模仿照泉州開元寺，全寺佔地一千六百餘坪，深具中國泉州建築藝術之精華。

我們在溪湖糖廠休息吃冰，溪湖糖廠是1950年代後，彰化縣境內唯一仍正常運作的糖廠，於2002年停止製糖業務，改為觀光型園區，為彰化縣著名旅遊景點之一。

本日最大的特點是穿越西螺大橋，西螺大橋全長1939.03公尺，橋面寬7.3公尺，共32座橋墩、31個橋孔，採華倫氏穿式，以鋼鐵作架，橋泥主要為水泥。完工當時，是僅次於美國舊金山金門大橋的世界第二大橋，也是遠東第一大橋。今日午餐：西螺琴蓮碗糕。

下午在嘉義表演藝術中心休息，這個中心佔地6.6公頃，園區的整體規劃構想以文化公園為概念，為全台唯一結合表演、教育、展示、休閒等多樣化功能的藝文特區。園區初期的規劃，國內藝文界的祭酒—雲門舞集藝術總監林懷民及新港文教基金會陳錦煌醫師出力甚多；閩南式風格的主建築是名建築師黃永洪的精心傑作，亭台閣樓，水榭迴廊，交織成一個優雅、豐富、多層次的空間；具國際水準的專業舞台。

本日晚餐：文化路夜市（自理），文化路觀光夜市曾獲選為台灣十大夜市、嘉義新八景之一。文化路夜市劃分三個區域，分別是服飾、小吃與水果攤，其中以台灣小吃最為著名，包括雞肉飯、砂鍋魚頭、粿仔湯、米糕、海產粥、蚵仔煎、生炒鴨肉羹及豆花等等皆相當知名；服飾商家多由網友口耳相傳，較受年輕族群喜愛。

第四天（125公里），嘉義至高雄，沿著台一線及台17線，經嘉義北回歸線、後璧、台南、茄定後，抵達高雄，夜宿高雄翰品酒店。

北回歸線每年夏至日，太陽直射點在北半球的緯度達到最大，此時正是北半球的盛夏，此後太陽直射點逐漸南移，始終在北緯23.5度附近和南緯23.5度附近的兩個緯度圈之間，周而復始地循環移動。因此，把這兩個緯度圈分別稱為北回歸線與南回歸線。

後壁火車站為傳統的木造建築，創建於光緒28年（西元1902年），民國30年嘉南大地震使得站房傾斜，民國32年改建為現有樣式，外觀為魚鱗板，基座則是洗石子，是目前台灣僅存的日式木造火車站之一。

麻豆總爺糖廠位於臺南麻豆的「總爺藝文中心」原為日本明治製糖株式會社的「總爺工廠」及「本社」，於1912年1月開始營運。二次大戰結束，糖廠由臺灣行政長官公署接收，歷經多次改組、合併經營，最後於1993年關閉。

茄萣情人碼頭、興達港位於高雄最北端之茄萣區崎漏灣海岸，由於茄萣盛產「烏金」，因此這兒也成了台灣最重要的烏魚基地。

高雄世運主場館的建築師為名列國際前十大建築師的伊東豐雄，除設計世運主場館外，台北市的台灣大學社會科學院與台中市的大都會歌劇院，皆由伊東豐雄設計監造。世運主場館的建築結構全部使用臺灣製造、百分之百可回收利用的建材；主場館的屋頂採用綠建築的概念，使用了8844片玻璃壓縮的太陽能光電板做為棚架，除了可達到70%的遮光效果外，估計每年可減少660噸的二氧化碳排放量。

本日午餐：台南國宴小吃／晚餐：高雄翰品酒店宴席合菜。

第五天（110公里），高雄至恆春，沿著台一線、縣道188及台26線，經潮洲、仿寮、楓港海景及車城後，抵達恆春，夜宿墾丁怡灣度假酒店。

潮州冷熱冰是紅豆、大紅豆、芋頭、挫冰、加上老店的獨特手刀Q湯圓，熱騰騰的餡料加上挫冰，上桌前、淋上古法熬製的糖水，這需限時吃完的美味冷熱冰，就隱藏在這潮州鎮中，增添了我們許多的樂趣。

沿著屏鵝公路一路南下，屏鵝公路海景、看著黃金夕陽消失在海天一線間，這樣的感動只有我們體會過，因為我們又征服了一天，距離環台成功我們又近了一步。

午餐：茶壺雞／晚餐：墾丁怡灣度假酒店宴席合菜。

台灣東南部

第六、七天的台灣東南部，是單車環島的期中考，我們省道台九線及縣道199、193為主，平地佔40%、山路佔60%，南迴公路起伏更大、車多，台九線丘陵地形，早晚溫差大，台灣好地方，每天天降甘霖，反倒是感覺最為期盼的時刻，期中考又何妨？只要堅持下去，一直騎、一直騎、騎就對了。

第六天（100公里），恆春至知本，沿著線道199及台9線，經車城、四重溪、牡丹、東源、璹卡、大武、金崙後，抵達知本，夜宿知本東遊季溫泉渡假村。

本日我們從海拔0公尺，爬升近450公尺，全長約38公里。途中經過牡丹水庫、牡丹國小、東源水上草原及排灣族村落。

牡丹水庫是屏東最大的水庫，集取四重溪上游的支流及流域的水量而成。群山環繞的牡丹水庫，有著迷人的湖光山色，在水波蕩漾下的青翠山巒，成了詩畫中讓人流連忘返的美景。

水上草原位於東源部落東側的水上草原，排灣語稱為「pudung」，為「角落、邊緣地帶」之意，在當地族人的認知中屬於部落禁忌之地。此區域內、因濕地植物盤根錯節地生長在含水量高的沼澤泥地上，形成特殊的水上草原型態。水上草原和東源森林遊樂區同屬東源濕地範圍，為台灣國家重要溼地，動植物資源多樣性豐富，是生態旅遊的最佳地點。

嶹卡是台9線南迴公路的至高點，是所有環島騎士必經之點，也是共同話題。在這裡証明了我們即將橫越台灣的東西部，讓我們走向台灣的原鄉部落，迎接原民給我們的熱情與歡樂。

知本溫泉位於臺灣臺東縣卑南鄉，地質上、知本溫泉屬於位於中央山脈板岩區的變質岩區溫泉。知本溫泉的水溫最高可達95℃，酸鹼值約pH8.5，含碳酸氫根離子約627-1816ppm，鈉離子約419-951ppm，屬於中性碳酸氫鈉泉。

午餐：同發順海產／晚餐：田媽媽餐廳

第七天（125公里），知本至瑞穗，沿著台9線及縣道193線，經卑南、鹿野、關山、池上、由縣道193往瑞穗後，抵達瑞穗，夜宿虎爺溫泉渡假村。

花東縱谷是中央山脈與海岸山脈之間的狹長谷地，因地處歐亞大陸陸板塊與菲律賓海板塊相撞的縫合處，產生許多斷層帶。加上花蓮溪、秀姑巒溪和卑南溪三大水系構成綿密的網路，其源頭都在海拔2、3千公尺的高山上，山高水急，因而形成了峽谷、瀑布、曲流、河階、沖積扇、斷層及惡地等不同的地質地形，並造就了許多不同的自然景觀。

池上飯包是台灣台東縣池上鄉的特產，池上於清朝光緒年間時稱為「新開園」，為「新開闢的田園」之意。在日治時期，由於居民大多聚集居住在大坡池之上，故改名為「池上」並沿用至今。池上便當有三大特點：必須是使用池上米、用木盒裝盛、乾式便當，我們在大坡地吃便當並午睡、小休片刻。

縣道193平行於花東縱谷（台9）與花東海岸公路（台11），最適合騎乘自行車的優勝美地。花蓮193縣道北起新城鄉三棧、南至玉里鎮樂和，全長共計110.9公里。沿途串連七星潭、花蓮大橋等知名地標，是目前台灣最長的縣道，也是唯一全線均在花蓮縣境內的南北向縣道。

瑞穗溫泉的泉溫約48度，泉質屬於弱鹼性的「氯化物碳酸鹽泉」，而且泉水中富含鐵、鋇等礦物質，這些泉水中的鐵質遇到空氣氧化後，會在水面形成一層略帶鐵鏽味的黃濁色結晶物，稱為「湯花」或「溫泉花」。

本日午餐：池上便當／晚餐：虎爺溫泉渡假村宴席合菜

台灣東北部

第八、九天的台灣東北部，是單車環島的期末考，我們以省道台九線及台二線為主，平地佔50%、山路佔50%，台二線沙石車多、台九線丘陵地形，九彎十八拐，最後一哩路，勝利在望，成功就在眼前，我們的領隊謝承惠（Min）不斷提醒我們切記、避免放鬆而樂極生悲。

第八天（81公里），瑞穗至礁溪，沿著台9線、台11丙道及台鐵區間火車，經光復、鳳林至花蓮後、搭火車至宜蘭後，騎往礁溪，夜宿礁溪山泉大飯店。

大農大富平地森林園區相當於48座台北大安森林公園，可說是名副其實的超級平地芬多精。這裡種了近20種，逾百萬株低海拔常見的樹種，好看、好用，與人類的生活息息相關。涵養大地，供應人類與其他動物日常所需，它們的丰姿、色彩，是大地最美的一頁詩篇。

礁溪溫泉由於宜蘭地質特殊、地底有熱源和斷層，因此地層裂縫提供熱氣上升的通道，而大量的雨水滲入地下岩層之後、又迅速地被地下熱能加熱，變成為滾燙的地下水，通過地表的裂縫、受壓湧出成為滾燙的溫泉；礁溪溫泉屬於碳酸氫鈉泉，泉色清無臭，酸鹼值約在7左右，湧到地表時約為58℃，洗後光滑柔細不黏膩，由於富含鈉、鎂、鈣、鉀、碳酸離子等礦物質成分，因此不論是浸泡、沐浴、或經處理後成為礦泉水飲用，都有益於身體健康，被譽為「溫泉中的溫泉」。

午餐：花蓮精緻便當／晚餐：礁溪夜市自理。

第九天（76公里），礁溪至台北，沿著台2線、台2丙道及台5線，經礁溪東北角、福隆、十分、八堵、南港後，抵達台北市，大約晚上18：00抵達松山火車站後解散回家。

舊草嶺隧道北台灣第一條以鐵路隧道改建而成的鐵馬隧道，由於舊草嶺在新草嶺隧道旁，每當火車經過時，還可聽到隆隆的火車聲，讓許多鐵道迷期待不已。舊草嶺隧道以鐵道博物館概念設計，隧道內的車道地面、仿造鐵路軌道形式，勾劃出鐵路意象，照明燈具使用具有復古味道的油燈燈罩。騎著單車穿越舊草嶺隧道，在隧道火車音效下，宛如騎在涼涼的鐵支路隧道內，感覺復古又有趣。

福隆古稱挖子澳，又稱新澳底，日據時期時日本人為了打通基隆與宜蘭之間的交通而建造、鐵路貫穿其間，但因鐵路無法通過澳底遂取道福隆，稱為『澳底驛』，故名為新澳底。

十分是天燈的發源地，傳說早期當地經常有盜匪作亂，村民會上山避難，事件平靜後，留守村中的壯丁會以天燈作為訊號，通知村民可以返家，也藉此報平安，因此十分地區也稱天燈為「祈福燈」或「平安燈」。漫步在十分老街上，體驗那火車門前過那獨特的鐵道風貌，與同伴一起放個天燈祈福，也為這環島行程增加了一股幸福感。但是，天燈燃放後散落各地、淤積水流，卻對環保、環境危害極大。

午餐：十分樓仔厝／晚餐：回到自己溫馨的家園、晚餐自理。

整整九天的滿滿行程，每天起床的流程是6：00飯店晨喚；6：30行李拉至大廳、在飯店內享用自助式早餐；7：10隨身行李或物品自行放上補給車後、做集體行前暖身操；7：40裝水、整裝配件戴騎、牽車準備出發。每天進入飯店的結束流程是：聽候指示小心停放單車；在大廳集合統一做伸展收操；宣布晚餐時間及明日注意事項；索取房卡及行李進房休息。

我們一夥四十多人同騎全台灣，彼此培養出濃厚而難得的友誼，這是一次患難與共的快樂經驗，我們很準時地平安順利地返回台北松山火車站，彼此惺惺相惜，溫馨感動的話別，留下了完美的回憶，假如有下一次，我會毫不猶豫地再做一次環島的挑戰的。