San Diego Taiwanese Cultural Association
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台灣歷史風土誌 -
1935 年台灣博覽會
翁青志 彙編
【前言】
19世界末期，日本因為明治維新，奠定了強國的基礎。接下來，在甲午戰爭(1884)、以及日俄戰爭(1904~1905)的勝利，更確立了其世界級的強權地位。1933年，日本因為入侵中國東三省而受到了國際聯盟的制裁，被迫退出國際聯盟，開始被國際孤立。1935年，日本政府一方面為了展現日本統治台灣的成果，宣揚國威；二來也為其南進政策鋪路，於是總督府耗資百萬，精心設計了一場「始政四十週年紀念台灣博覽會」〈以下簡稱「台博會」〉。雖然「台博會」不過是大日本帝國主義昭告世界的一場政治秀，但其所呈現出日治時期台灣進步的一面，卻是有目共睹。這恰與國民政府治台初期，只有剝削，卻無建設的過客心態，成為一個強烈的對比。
【參考文獻】
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【「台博會」的緣起】
近代形式的博覽會誕生於19世紀中葉，當時正是西方帝國主義發展與擴張的時代。因為兩者產生在相同的時空背景，於是舉辦博覽會便成為帝國主義國家最佳的宣傳手段。所以在19世紀以及20世紀初期舉辦的各式博覽會，經常可以看見歐美列強的設館與展示，後來甚至演變成為以殖民地為主要題材的專屬博覽會。最早的例子是英國於1886年在印度舉辦的殖民地博覽會，接下來法國也在1906年舉辦「馬賽殖民地博覽會」、1914年又舉辦了「爪哇殖民地博覽會」。
日本也曾經多次舉辦與殖民地相關的「拓殖博覽會」，向全國人民宣揚日本帝國在海外的殖民成果。例如1912年的「東京拓殖博覽會」、1913年的「大阪明治紀念拓殖博覽會」和1930年的「名古屋拓殖博覽會」。
台灣是日本在海外經營的第一個殖民地，歷經40年的統治，1935年的台灣非但不再是治台初期的「瘴癘蠻荒」之地，相反的，當時的台灣無論是在經濟、生產、教育、交通各方面，都有一定的成長與發展。治台40年的成果，正是日本帝國向外擴張最好的實力證明。於是舉辦「台博會」，就是日本政府要向全世界跨耀日本帝國的力量，同時更要藉著治台政績的宣傳，統合台灣人的向心力。如此造成全國上下一心，擁護軍方提倡的「南進國策論」，磨刀霍霍準備要向東南亞豐富的自然資源進軍了。
因為妥善的規劃，再加上台灣便捷的交通，以及進步的社會，歷時五十天的「台博會(1935年10月10日~11月28日)，總共有兩百八十萬的參觀人次，創下日治時期在台灣舉辦各式活動中一項空前的紀錄。
【「台博會」會場總覽】
1935年的台北，已經是一個具有現代化設施與機能的近代城市。「台博會」充分運用了這一個優勢，將三個主會場以及一個分館，分置於台北市內以及近郊的草山(今天的陽明山)。此外，台灣的五州(台北、新竹、台中、台南、高雄)三廳(台東、花蓮港、澎湖)，除了澎湖廳以外，都各自設有地方分館。
第一會場：
第一會場設於公會堂(今天的中山堂)和其鄰近的三線路地段。所謂的三線路，就是從今天的衡陽路與中華路口的橢圓型公園開始，向南一直到愛國西路口附近。在老一輩台北人的記憶中，「三線路」是一個相當浪漫的名詞。1909年，當時的台灣總督府將清代所築的台北城牆拆除，然後在舊城牆的遺跡上修築了一條寬度達40公尺的道路，又在大道上設計了兩塊長型的綠地，因而形成了一條三線的馬路大道。由於三線路規畫精細，路旁綠樹十分盎然，成為當時情人約會的重要景點。三線路的情景也出現在許多令人耳熟能詳的台語歌謠之中，比如在周添旺作詞、鄧雨賢作曲的〈月夜愁〉裡：「月色照在三線路，風吹微微，……。」
位於公會堂附近的第一會場，場內設有產業館、林業館、糖業館、礦山館、土木館、交通特設館、興業館、第一府縣館、第二府縣館、朝鮮館、滿州館、福岡館、日本製鐵館、三井館等14個館。
產業館：館內以「台灣米的過去、現在」以及「台灣茶的製作過程」等展覽內容，將台灣產業的發展呈現在參觀者的眼中。當時台灣的重要產業，除了馳名海內外的台灣茶、糖、和產量位居世界第一的樟腦(年產量為世界總產量的70%)之外，新興產業如鳳梨罐頭，年產量也是高居世界第三位。
林業館：將台灣獨一無二的熱帶、暖帶、溫帶林業生態三類並陳。而且館內外所有的物品、傢具，全部採用台灣所產的木材為材料。
糖業館：當時台灣的糖產量位居世界第四，砂糖的出口更是高居世界第三(僅次於古巴與爪哇)，在當時台灣的產業結構上佔有相當重要的地位，因此「台博會」將糖業與其他的產業分開，單獨開館展出。館內除了對全島各地的製糖會社做了一一的介紹，更準備了冰涼的砂糖水供人免費飲用。
礦山館：礦業在日治時期的台灣各項產業當中，是一個名符其實的黃金產業，所以也單獨設館參展。會場內最吸引人注目的是一塊體積1立方尺、價值160萬圓，由「台陽礦業株式會社」的「瑞芳金礦」所冶鍊的大金塊。當時擁有「亞洲第一貴金屬礦山」美譽的金瓜石就是在瑞芳境內。
土木館：館內展示台灣、日本內地以及世界的交通發展、土木建設等。由於同年4月間發生了台中州大地震，因此展出內容還包括了「震災復興都市模型」。強調市區的重新規畫，並以現代化的排水系統、配合耐震的家屋建築、再加上公園綠地和街道的設計，從而勾勒出一幅近代文明都市的藍圖。
交通特設館：此館包括了由「交通局鐵道部」負責的鐵道館、以及由「遞信部」負責的遞信館。鐵道館內展出的有世界新型的各式火車模型；遞信館內則以展出現代的電信技術為主。遞信館更在入口處展出了一具以無線電操控的桃太郎人偶，演出「桃太郎誕生記」。當模型桃子接收到電波訊號時，立即自動分成兩半，桃太郎從桃中跳出，開始隨著音樂作體操。參觀者眾多，人人都覺得非常新奇。
興業館：由包括「中央研究所」、「台灣電力株式會社」、「台北機械電器商協會」以及「台灣發明協會」等單位，負責展出台灣工業發展的歷史、以及各項試驗研究和新型機械的發明。
第一府縣館、第二府縣館展示日本內地各府縣的產品。朝鮮館、滿州館是為當時同為日本殖民地的朝鮮與滿洲做宣傳。另外福岡館、日本製鐵館、三井館則是專注於介紹日本內地的風光與重工業。
第二會場：
第二會場設於今天的台北新公園內。新公園興建於1899年，寬廣的公園對於當時的台北人而言是一個很重要的休憩場所。第二會場的主要設施，大多利用新公園內既有的建築，例如博物館、音樂台等，再加上一些臨時興建的展覽館。為了帶動週邊商家配合「台博會」期間舉辦的大拍賣活動，博覽會更特別允準第二會場夜間開放，票價僅有日間的一半。第二會場內配置有以下各館的設施。
第一文化設施館：位於新公園內博物館，展示台灣40年來在文教上的發展，包含了初等教育、師範教育、實業教育、大學高等專門教育。當時台灣的基礎教育普及，人口的識字率，在亞洲是僅次於日本的地區。
第二文化設施館：強調台灣40 年來的文化發展。其中「衛生」政策強調衛生台灣的形象；「警務」政策則強調警察所負的工作權責；「理番」政策強調對台灣原住民教化的過程。館內還設有標示為「番屋」的專區，由十幾位原住民演出實際的生活情況。這一種強調人種差異的展示，日後被認為是博覽會歷史上一個最不好的傳統。
國防館：展示內容以日本國內現階段陸、海、空三軍的軍事設備為主題。
電器館：由「台灣電力株式會社」負責籌備，展示現代化的電器設備，強調電器產品的發明對於現代生活的助益以及影響力，館中特展「電器家庭的一天」，將每一個家庭一天可能使用到的電器產品以故事性的陳述，利用模型陳列於場景中。
專賣館：專賣館是由「專賣局」設立，其目的為凸顯日治時期台灣專賣事業的發達。專賣館的展出以當時「專賣局」的五大專賣─酒、煙草、鹽、阿片、樟腦為主，館內就每一項專賣品的製作過程，設有一個小型模擬場，供民眾參觀。
船舶館：此館由大阪商船、近海郵船、大連汽船及遞信部海事課共同展出，主要展示日本帝國航海交通的發達。
東京館、北海道館、大阪館、京都館、愛知名古屋館等的展出則以形塑日本帝國的內外實力為重點。
此外還值得一提的是，在第二會場的南邊，也就是今天的二二八公園以西、靠懷寧街一帶的園區還設有一個佔地1500坪的兒童館（稱為「子供國」）。內有兒童文化館、鞦韆、木馬、空中飛機、兒童戰鬥車等設備，比起今天的兒童樂園，一點也不遜色。
第三會場：
第三會場設於今天大稻埕的「太平公學校」附近，以佔地約4,000坪的南方館為主，館內以介紹中國南方以及南洋為主題。第三會場內配置有以下各館的設施。
南方館：展出內容以中國南方與南洋為特色。共有福州、廈門、汕頭、廣東、香港、澳門、河內、新加坡、以及馬來西亞等地特色的展出與當地特產品的介紹。
馬產館：該館專為宣導日本政府的馬政計畫。由於馬比牛更適於戰時的運用，日本於1935年開始在國內實施馬政計畫，並且預定於1936年起，要將台灣全島的30萬頭水牛，改由馬來替代。
第三會場內其他的設施還包括有福建省特產物介紹所、菲律賓館、以及暹邏館。
草山分館：
草山分館位於台北近郊北投溫泉區一帶，以觀光為展出的主題，除了以模型、照片介紹台灣各地的風景名勝之外，對於日本國內的重要觀光景色也作了介紹。
各地方分館：
「台博會」除了主辦台北的主會場之外，同時也鼓勵台灣全島各州廳分別設立具有地方色彩的展覽館，主要的訴求是要每一個州廳都能夠將「一州廳，一特色」的效果展現出來。於是全島各地統統融入了博覽會的氣氛之中，除了澎湖廳外，其餘的各州廳都設立了地方分館。其中較具規模的有基隆水族館、板橋鄉土館、新竹案內所及競馬大會、台中山岳館、嘉義阿里山特設館、台南歷史館、高雄觀光館、台東鄉土館以及花蓮港鄉土館。
【「台博會」的宣傳活動】
為了「台博會」的成功舉辦，台灣全島總動員的情況，可謂是空前的浩大。在宣傳活動上，更是運用了各種新式的宣傳技術，除了透過大量的印刷文字宣傳之外，戶外看板的宣傳方式，也被普遍的使用。尤其是在鐵路沿線，立有大型的看板，只要搭乘縱貫鐵路從台北—高雄或是從高雄—台北，就可以看見4到5次的「台博會」宣傳看板。
現代化的霓虹電光也被廣泛應用，「台博會」在台北、基隆兩處車站都架設了巨大的博覽會宣傳塔，夜晚發出絢爛的霓虹燈光來吸引來往過客的注意。此外，當時開始流行於歐美的廣播與有聲電影的先進技術也被「台博會」引進。
台灣廣播事業的發展始於日治時期。1925年，「遞信局」首度舉辦了一次為期10天的試音播送活動，開啟台灣廣播的第一聲。1928年，「遞信局」再成立了小規模的廣播電台，進行每天5小時的播送。1931年台北放送局正式成立，開始全天候播送。1932年台南放送局成立，1935年5月，台中放送局也告成立。同一個時候，台北、台中、台南三地的連播設備也告完工，使得當時台灣西部地區幾乎每天都可以收聽到「台博會」的廣告節目。
電影事業在台灣的發展始於1907年。當時第一部台灣紀錄片《台灣實況紹介》，以鐵路漫遊的方式由南至北拍攝，介紹當時台灣各地的民間狀況，讓內地日本人了解台灣。1930年以後，台灣電影的發展更進入了興盛期。「台博會」的電影宣傳，是委託「台灣教育會」的「活動寫真部」拍攝當時「台博會」的開幕式實況、以及各個會場的展覽設施。影片全長1,773呎，共編輯成兩集，再由「台博會」的「活動寫真宣傳班」帶往台北、新竹、台中、台南、高雄各州下的市、街進行博覽會影片的宣傳播放，試圖引起民眾前往參觀的熱情。
「台博會」的宣傳手法，還包括了當時剛剛啟蒙的航空宣傳，也就是利用飛機散佈廣告傳單，當時執行這項業務的是「台灣國防義會航空部」。第一次宣傳飛行於6月17日始政紀念日當天，先於台北市上空撒下傳單，之後沿著西部海岸縱貫線，從台北市一路飛行到屏東市，沿路撒下宣傳單共計35萬枚。第二回的宣傳飛行是在「台博會」的開幕式當天，由在台北上空舉行博覽會祝賀飛行的「台灣國防義會航空部」所屬的飛機、在完成精采的飛行表演之後，再從台北市一路飛行到屏東市，沿途又投下了23萬枚的宣傳單。
除了「台博會」自己籌辦的宣傳活動以外，為了帶動「台博會」週邊商場的熱絡氣氛，台北市的商家也進行了一連串自發性的宣傳活動。最特別的一項活動是由台北市內的美人座、日活、永樂、羽衣、牡丹五家咖啡屋選出60位美人，穿著浴衣（單層的輕薄和服）進行3天的市內汽車大遊行。出動數十部汽車、管絃樂隊，繞行台北的夜間街頭，所到之處，往往會引起一場不小的騷動。
【交通運輸網路的規劃】
由於為數近三百萬的參觀者，大部分都須藉由大眾交通工具的運送，才能到達參觀的目的地，博覽會的成功與否，交通運輸的便利就成為一個相當重要的因素。也由於「台博會」在交通網路的細膩規劃，不但使博覽會期間運送參觀者的任務順利完成，同時也促成了日治末期台灣交通事業長足的發展。
汽車運輸：
1935年，大台北地區主要的公共汽車運輸，有「總督府交通局」的局營巴士、台北市的市營巴士、以及民間的「自動車組合」。以市營巴士單獨為例，當時已經擁有13條路線，運轉路線為70.97公里，平均一日約有3萬人次搭乘。
為了配合博覽會的進行，「台北州警務部保安課」規定台北州禁用劣級車，並且明確規定以1935年9月30日為期限，所有在1929年以前開始營運的舊車全面禁止使用。在這一個美化汽車的政策下，當時台北市內各民間汽車業者，不但淘汰了近七成的舊車，並且購入了90台的流線型新車。
為了輸送到草山分館的人潮，台北—草山間的公共汽車加班行駛，平均每8分鐘一班。台北—板橋之間，平均每9分鐘一班。而三峽—板橋之間也增開車次，每20分鐘一班。由於博覽會期間公共汽車增班行駛，因而成為很受歡迎的大眾交通工具。以局營巴士的北部線為例，「台博會」期間的10-11月，搭乘人數與前年同期相較（1934年10-11月），分別增加了69％（上車）與66％（下車）。
人力車運輸：
雖然公共汽車價廉又方便，但是「台博會」期間，台北市湧入較平日多出許多倍的人潮，再加上市區內小範圍的移動，仍舊是以人力車較為便利。有鑑於此，「警察署」預估必須增加人力車的數量，才足以應付會期間的人潮流動。
大量人力車夫需求的結果，吸引了物質生活較低的中國車夫競相前來。根據「警察署」的估計，在「台博會」期間，有將近兩千名的人力車夫，從中國坐船來台爭取機會。當時台灣的人力車收入，雖然受到汽車的排擠而開始走下坡，但是對於中國的人力車夫而言，「一丁一錢」的車資，仍然讓他們趨之若騖。
鐵路運輸：
日本於1895年治台以後，就開始積極進行台灣鐵路的建設。1908年縱貫鐵路通車，造就台灣史上第一次「空間革命」，讓過去南北往來需時數日的交通，縮短到朝發夕至的一天。
為了讓南部的民眾能夠更方便的搭乘火車北上參觀台北的博覽會，「鐵道部」在「台博會」舉辦之前，便進行了縱貫線鐵道大幅改善的工作。首先廢棄了一些搭車人口不足的小站，並且縮短剩餘小站的停車時間，再加上增設快車的停車站，以及廣用新型的汽油機動車，把原本由高雄到基隆需要十個半小時的車程，足足縮短了40分鐘。「台博會」期間，台北、萬華兩車站的上、下車人數，約有170萬人次。由此可見「台博會」期間，旅客搭乘火車的熱烈景象。
當時台灣東部地區的鐵路線有宜蘭線（基隆—蘇澳）以及台東線（花蓮港—台東），而在花蓮—蘇澳之間則須要靠汽車的接駁。為了方便東部的民眾參觀在台北的博覽會，「
花蓮港鐵道出張所」也配合進行了台東線的時刻改點，同時要求當時負責蘇花公路運輸的「東海自動車會社」，增加車輛班次來配合接駁台東、宜蘭兩線的鐵路行駛。這樣一來，台東至台北原本須要兩天的行程，只要1
天的時間就可以抵達了。
海運與空運：
「台博會」期間，除了陸路運輸的改善之外，海運、空運兩方面，也進行了大幅度的籌劃與改進。在海路運輸上，由於「台博會」在台舉辦，台灣總督府據此理由，爭取到倫敦—橫濱間的歐洲航線試航停泊基隆港，並且從1936年起，將基隆港列入正式航線。在航空運輸上，台灣總督府爭取多年的台日航空定期飛行，也因為博覽會的舉辦，而在「台博會」期間，舉行首航。並且於1936年1月起，進行每週3次的定期飛航。「台博會」期間，交通運輸網絡的大幅改進，不僅圓滿達成了「台博會」期間運送參觀人潮的任務，更加帶動了台灣交通事業發展的長足進步。
【博覽會期間的衛生防疫】
日治初期，台灣總督府就移入了日本國內醫學衛生近代化的觀念，為台灣確立了近代醫療衛生的制度。因此，台灣的公共衛生在1920年代以後，就逐漸步上了現代化的軌道。
「台博會」舉辦之前，台灣正好遇上流行性腦脊髓膜炎、以及腸炎（傷寒的一種）的流行季節。1935年1月間，死亡率高達百分之五十以上的流行性腦脊髓膜炎開始在北部宜蘭地區出現疫情。3月間，新竹、台中兩州也出現了疫情。為了防止疫情從新竹州北上而影響台北州地區。「新竹州衛生課」立即在新竹市全面進行預防注射的工作。在全市56,000的人口中，注射了30,000人次的疫苗。「台博會」所在地的台北市，也注射了130,126人次（當時全市總人口數為287,846人）。
傷寒在當時是東亞地區很普遍的一種消化系統傳染病，也是台灣各都市法定傳染病的第一位。1935年，傷寒在台灣有大肆流行的現象，如果疫情持續擴散，「台博會」期間，往來的人潮只會使疫情更加的失控。
當時預防傷寒的疫苗，可以分為接種與口服兩種，以當時的台北市為例，接受傷寒口服疫苗的有73,651人，接受接種疫苗的則有19,520 人。根據「台北南警察署」的統計，於「台博會」期間的10月和11月，市內傷寒患者只有51人，比較前年同期間的82人，大為下降。由此可見台北市衛生當局在「台博會」前遏止傷寒疫情流行的成效。
對於其他可能發生的傳染病，例如霍亂、瘧疾等等，台灣檢疫當局也都作了適當的防範措施。同時，「台北州衛生課」、台北南、北「警察署」以及「總督府警務局衛生課」等單位，更是對台北市各項的衛生問題，進行嚴厲的督導。其中，飲食衛生更是關切的重點，由於會期間天氣炎熱，容易因為飲食不潔而產生許多衛生上的問題，因此市場、屠宰場、飲食店的環境衛生都是檢查的重點。而牛奶、清涼飲料更是時時抽驗，以防不良品的產生。「台博會」期間，會場附近總共有1,646件飲食物遭取締，其中以清涼飲料佔了絕大多數。
除了飲食衛生的加強以外，營業者服務人員的健康檢查也是重點。以「台北市南警察署」為例，對於轄區內的料理店、旅館、理髮店等營業項目之服務人員，都進行了至少包括砂眼、白喉、結核等三項的健康檢查。另外如娼妓、藝妓等特殊行業的服務人員，還增加了性病的檢驗項目。
很顯然的，當時台灣擁有的現代化衛生行政系統，在「台博會」期間成功的抑制了各種流行疫情的散播，使得大量人潮往來的「台博會」，完全沒有受到任何傳染疾病的波及。
【帝國主義的政治秀】
由於日本是亞洲國家中第一個擁有殖民經驗者，同時也是實施現代化的先驅，自然就成為當時亞洲各國觀摩學習的對象。「台博會」接待的外賓人數相當多，包含英、法、美、德各國人員以及亞洲地區的中國、滿洲國、印度、新加坡、和暹邏（泰國）等。
來自中國最受矚目的外賓，應該就是時任福建省主席的陳儀。陳儀參觀「台博會」期間，正是他擔任福建省主席的第二年（1934-1941）。在博覽會所見到台灣的進步和發展，對於他日後將台灣經驗移植到福建，有相當大的影響。
「台博會」隔年的12月，陳儀又派遣廈門市長李時霖等11人，組成「台灣考察團」前來台灣，前後一共考察了11天。根據考察團在12月5日的《台灣考察報告》記載：「本日參觀所經之地，均係偏僻之鄉，但經日人積極經營，電燈電話自來水，無不普及，駸駸乎與西洋並駕齊驅，觀此可知台灣建設之一班矣。」由是可見，日治時期的台灣，已經與人一種「進步」「現代化」、以及「文明」的意象，與當時落後的中國，已經完全不可同日而語了。
【台灣人如何看待「台博會」】
面對「殖民母國」日本在台灣舉辦的一場政治秀，當時身為「被殖民者」的台灣人又有什麼樣的看法呢？
可以想見的是，對於日本人所欲展現的榮耀，一般的台灣人卻是抱持著另外一種的看待方式。當時住在員林的一位陳姓阿公在他的回憶裡提到：他上台北參加博覽會的三天中，令他印象最深刻的是，看見許多「很奇巧」的東西，以及第一次到劇場看戲的興奮之情。但是對於日本人所欲展示的統治成果，陳姓阿公直言：「當時日本人還不是想要炫耀他們管理台灣人的成績，要台灣人認同日本，相信他們那一套。」
但是，不可否認的，當時台灣的確有一部分工商醫界的精英，他們對於日本的國強民富相當心儀，以致於不但忘了自己是「被殖民者」的身分，反倒要來爭取披戴那原屬於殖民者的光環。這一種心態，卻造成了「台博會」當局在台北大稻埕設立第三會館的原由。
大稻埕地區從清代以來便開始發展，在淡水河淤淺之後，更取代了艋舺而成為當時北部的商業經濟中心。日本治台以後，大稻埕地區仍舊不失其原有的商業機能與特色，而且在人口的分布上，不但佔有台北總人口數的一半，而且80%都是台籍住民，是當時「本島人」在台北最大的聚集中心。
「台博會」原本並未規畫在大稻埕地區設立會場。可是台北市的各工商團體以及醫界卻普遍認為，大稻埕是「本島人」唯一的商業重地，「台博會」的盛事，大稻埕怎麼能夠缺席呢？在這樣的期盼下，大稻埕各主要民間團體組成了「大稻埕分館設置期成同盟會」，聯名向總督府提交陳情書。他們在陳情書裏說，希望藉由在本島人聚集的大稻埕設立分場，能夠加強本島人對國家觀念的培養。於是獲得博覽會當局的承諾，將原本設立於第一會場的南方館，改設於大稻埕地區。
「台博會」十年後的1945年，大日本帝國已經從二次世界大戰中潰敗，國內一片廢墟。而依附在日本這一個黷武霸權下的「殖民地」台灣，不但犧牲了三萬多台灣子弟兵寶貴的性命，美麗淳樸的土地也飽受美軍的轟炸，而位於台北市的總督府更是早被另一個外來的中國政權所佔領。台灣人的命運，依然是握於外人的手中，唯一改變的不過是「同建大東亞共榮圈」的「天職」，被「消滅共匪、復興中華」的「神聖使命」所取代而已。
65年後的2010年，台灣人的處境更加危艱，不僅外有一個黷武的中國強權虎視眈眈，島內更有一大群人肆無忌憚的與中國遙相呼應。依附一個黷武的霸權，難道是台灣人民永遠無法擺脫的宿命嗎？