世界室內模型飛機錦標賽 李元康衛冕成功
賴晉嬋

李元康衛冕成功，再贏得 2016 FAI F1D World Championships (國際航空聯盟認證的室內模型機世界錦標賽) 的冠軍。比賽是在April 11 - April 16 於羅馬尼亞Slanic的Unirea鹽礦（從1970起已不再開採）地下礦坑大廳舉行。F1D World Championships 第一次是1961年在英國 Cardington舉行，1966 起每兩年比賽一次。1970-2014間有9次 F1D 賽場都是在地下深122m的Mihai Hall，靠著兩部電纜牽動的升降機上下。兩年前電纜脫出滑輪，雖沒人員受傷，但Mihai Hall 使用受到管制，現在作為F1D WCh 的備用場地，正式比賽移到Mihai Hall 底下，相隔40 m 鹽層，深入地下 200m 的Unirea Hall 舉行。坐電梯到Mihai Hall需三分鐘，到Unirea Hall沒電梯，須搭minivan或小巴駛過地下數條坑道十分鐘才到。從1998至今，所有F1D WCh都在歐洲舉行，除了Slanic 外還有三次在Belgrade (Serbia，塞爾維亞的首都)舉行。今年美國AMA（Academy of Model Aeronautics）得標，將在 West Baden Springs Hotel in West Baden Springs，Indiana舉行下一屆比賽，將是二十年來第一次移出歐洲大陸的F1D WCh。

在 1961-2000 年間，F1D 模機製造規格曾有幾次變動，2001-2014年間則保持不變：F1D 模機不輕於 1.2g，翼展不超過 55 cm，機翼寬度小於 20 cm，尾展小於 45 cm，用作飛行動力的橡皮筋不能重過 0.6 g - 模機尺寸越大( 浮力越大)，越輕，飛行時間越長。每局約為三四十分鐘。2015 新制的模機，尺寸不變，重量由1.2g增加 至 1.4g，橡皮筋減輕至 0.4g。這樣每局縮短至二三十分鐘，賽場可容納較多參賽者，並可以利用其他較小的場所。增加模機重使F1D製造難度降低，也將提高人們參與 F1D的興趣和意願。

比起Mihai Hall，Unirea Hall 較小，較低，較冷(11C)，氣流較不穩定。四壁和ceiling的鹽層表面也較粗糙，模機碰觸到時，常被卡住或撞壞。今年的模機又採用新規格，選手有適應問題，狀況連連。歐洲選手去年經過啟用新制的 Europ Ch，尤其羅馬尼亞選手月前才參加全國的大賽，有在地的優勢。去年 Europ Ch 時元康曾去現場攝影、觀模、試飛，對他的獲勝很有幫助。

按照往例，在 F1D WC 賽前有兩天 (April 9 – April 10)  Otto Hints Memorial Cup 暖身賽。 April 11 F1D WCh 報到，次日試飛及開幕典禮，正式賽程April 13- April 15，每人每天飛兩局，三天六局，成績最好的兩次加起來就是總分。

通常每個國家代表隊成年組最多三人，青少組三人。今年美國共有八名選手，多出的兩人是元康和Evan Guyett，分別為2014成年組，青少組冠軍，得到保送參賽，不過他們不列入團隊計分。

我除了在April 11 看了一下blog後不敢再看。羅馬尼亞比加州早10小時，等到星期五(April 15)上午8時才打開blog看到“Kang Lee Wins!”真是歡喜。  

F1D 賽場氣流平穩十分重要，除了關閉門窗外還不能用空調和電扇，以致在天熱的賽場裡看到汗流夾背，和光著上身的(男)選手。April 9-10 Otto Hints舉行時，大多數美國隊員們因為今年的模機製作採用新規格，Unirea Hall 也從沒來過，所以把Otto Hints 賽當作試飛、練習、實驗的機會。正式比賽前一天(試飛那天)，賽場的氣流開始變壞了，造成極輕的模機視為亂流，湍流的 turbulence。後來對小巴的進出和通關的幾扇大門嚴加控管，氣流稍微改善了，但第一，二天 還是不好。操縱過室外模機或有經驗的選手如John，Brett等改用 bad air set up- 用較粗的橡皮筋，能穩住壞氣流的衝激得到中等25的分數 Kang仍舊用 good air setup 只得20+ 的低分：

Kang 在第一局 時，模機起飛不久碰到ceiling然後掉下卡在catwalk (在ceiling下方數尺沿著兩邊牆壁有扶手供礦廳維修的小棧道)，元康模機尾翼撞壞，幸好還能修理。第一天得分John第一。

第3 第4 局， Kang 的成績仍舊沒有起色，還在22，23 mins 處掙扎。第二天結束時 John繼續領先，Kang第七，落後好幾分鐘，一定很沮喪。 幸好在關鍵的第三天好氣流回返， Kang得以發揮平日的水準：

Kang在第5 局前試飛時不幸撞到其他的模機，尾翼又撞壞了，修了兩三小時終於飛第5 局，得到 27:59，是開賽以來出現的最高分數。

第6局  Kang 至少要26:36 才能超過當時領先的Zoltan。結果 Kang 得到26:56，再度艱苦贏得 F1D World Ch.! Kang 的 27:59 比 Zoltan 的 27:57 多兩秒，抱回 Ernest Kopecky Trophy （an award for the longest single flight） 及 Rushbrooke Trophy （for the winner of senior individual classification）。我問 Kang只"險勝" 21 秒 豈不很幸運？他說因為目標只須多於26:36，所以他不須飛太高，橡皮筋不須繞太多圈，否則可多得些分。

最後一局英國的Tony Hebb得到很好的26:42， 英國隊得以進階到第三名，匈牙利第一，美國隊第二。John Kagan 和 Brett Sanborn 都是美國最頂尖的選手。John連續九屆代表美國隊，得到一金 (2000)，一銀，三銅，來過礦場 6次。Brett除了曾為青少組代表外，連續五屆代表美國隊，得過一銀一銅。 Kang 2010開始投入室內模機的活動，最先是F1L (EZB) 和 F1M，直到2013美國 2014 F1D WC 資格選拔初賽前不久，在Steve Brown (1994 1966 1998) 三連霸冠軍的鼓勵和指導下才轉向 F1D，2014 第一次參加 F1D WC就幸運得到冠軍。  他還有FAI F1D Indoor Free Flight World Record，Category I (2015) National Free Flight Society Model of the Year (2013，2015) 的獎項。

F1D Blog 這個link 十分好，在上方World Champs Results 完整紀錄每一屆 (1961-2016) 每一位選手以及團體的得分和名次，今年做得更詳細，列出各國代表隊成員的名單及三個寶貴獎座的得主 (由優勝者擁有兩年)。想在 F1D 史上留名的請來加入吧！

有關F1D的網頁可以從Google輸入“F1D Blog”找到，打開找出的任何一個網頁，右手邊有許多articles，最新的列在最上方。過去十天（April 19 - April 25）有經理Nick Ray、元康的helper、記者/攝影Jake Palmer 和 John Kagan等人發表的感言、照片和videos，以 London、Slanic、Otto Hints、World Championships、Bucharest 等等為主題，十分好看。想不久後元康的感言定將加上。