歡喜來去踏鐵馬環島
唐望

五百萬年前，菲律賓海板塊開始碰撞歐亞板塊，起動了造山運動。這個擠壓的結果讓台灣島慢慢從海底隆起，浮出海面，而且不停的增高，使得目前全台超過三千公尺的高山，有268座，而土地面積大過台灣十倍的日本，卻只有21座而已。根據玉山國家公園管理處最近的報導，東亞的最高峰玉山，在過去15年間，增高了63.2公分，成為3952.430公尺，平均每年上升四公分。台灣的五大山脈：中央山脈、玉山山脈、阿里山山脈、雪山山脈、海岸山脈，佔去全島面積的七成，只有剩下三成適合農作物的生長和平民百姓的居住，這三成的平原或盆地都分布在沿海地區，使得台灣各地都有很壯麗的山海美景。由於台灣這種特殊的地形，使得台灣成為國際自行車比賽的一個知名地點。僅就最近一年來看，有下列的諸項重要比賽在台灣舉行：

1. 2018陽明山自行車登山王挑戰，由中華民國自行車騎士協會、中華奧會全民運動委員會主辦，2018/10/24舉行
2. 2018國際自由車環台公路大賽(Tour de Taiwan)，由中華民國自由車協會主辦，2018/3/11-15舉行
3. 2017 TEKTR0&MOSSO盃國際單車雙塔24H極限挑戰，由台灣環島極限挑戰協會主辦，2017/12/31-2018/1/1舉行

這些比賽都行之有年，並且每次至少都有好幾百名從20多個國家的國際專業車手來台參加，平均的車速可達每小時50公里。比賽的細節，可以在網路上看到，非常精彩。可惜這些比賽對大多數的自行車運動愛好者來說，遙不可及。

台灣除了是自行車比賽大國之外，同時也是自行車製造大國，其中最受國際矚目的兩家是捷安特(Giant)和美利達(Merida)，從1985年之後，台灣就是全世界最大的自行車輸出國，至今未變。而且這兩個品牌都有各自支持的環島活動。去年十月我到台北住家後面的巷子去問「鐵馬家庭」的環島行程時，負責人寶哥告訴我他們辦的第131梯次自行車環島就在這星期六早上六點集合出發，共九天八夜，費用新台幣兩萬伍千元，而且一切吃住全都是包括，自行車也由他們提供，踏破鐵鞋無覓處，得來全不費工夫，我毫不猶豫的立刻報名。他建議我們戴一頂車帽、穿一件透汗車衣和有軟墊的車褲，現金和信用卡放在腰袋包中。

週六出發當天，早上六點正抵達「希望廣場」，它是早期的華山車站，剛好就在我台北家的正對面。那時有點毛毛細雨，所幸七點出發時，晴空萬里，真是好兆頭。出發時，領隊寶哥採自由行，但是希望我們拉開距離，由於我是全隊35人中最年長的，有自知之明，騎在最後一定不會被超車，也絕對沒有要向前衝的壓力。至此之後的九天行程，我都保持一致的速度，都拿最後一名。全隊有一位和我同年，但我比他虛長幾個月，他的學號是「A01」，我的學號是「A02」。他和我最大的不同就是他玩「三鐡」：跑步(26.2英哩）、游泳（2.4英哩）、自行車(112英哩），樣樣都行，每天他一定和一群年輕人去搶第一，我則是墊底。每次騎完當天的行程後，我都會向他報告：「Alpha洞兩」向「Alpha洞么」請安問好。我們九天的行程，大部份是四人住一間，一間有兩張雙人床，因此我倆九天都是同床異夢的枕邊人，但不共被，像成功嶺一樣。

第一天一早出發，走市民大道避開台北車站前雜亂的交通，穿越淡水河，到了三重，再走過一些市集，抵達新莊，之後開始登龜山。雖然這山不高，僅240公尺左右，但這是我生平第一次在公路上騎變速車，每趟變速都是一場挑戰，上坡時加壓、加壓，下坡時要減壓、減壓，經常會搞亂 ，一搞亂就會摔車，吃了不少苦頭，還好沒有進醫院，否則代誌大條了。

下了龜山，進入桃園之後汽車機車還是很多，桃園的路比三重寬一些，騎起來輕鬆不少。曾在中壢敎了十年書，對這段路還算熟悉，沒有陌生感。台北到中壢是環島行程車輛最多的路段，第一次騎在巨型卡車的後輪邊時，心理確實怕怕，還好領隊寶哥，出發前給我們行前訓練，要我們在路邊白線左方一公尺之內直線前進，就不會出問題。其實卡車司機怕我們這些沒有駕照的車友比我們怕他，而且他們每位都有職業駕照，我們對他們的恐懼是多餘的。過了中壢車輛明顯減少，不知不覺中到了新竹「湖口老街」，那個地方比我所熟悉的高雄「三鳳中街」還要老很多，許多古舊翻新的祖厝，都把他們的「家族大姓」刻在屋脊高堂上，以示家風，讓我感佩。當睌夜宿苗粟。台北到苗栗，騎88公里。

第二天離開苗栗，我們沿海線走西濱公路，逆風漸漸增強，我們的車速也慢慢降低。只聽領隊說：前面就是通霄冰棒小街，可以休息了。君不知，他說的前面雖然只有12公里，我們卻要騎40分鐘，真是累死我也！所幸沿途有大量的風車，每隻風車的螺旋漿都在轉動，我也挑一隻風車，想用踏板和它同步轉動，可惜事與願違，它轉一圈，我只能轉半圈。到了通霄真的有一家專門做台灣傳統冰棒的小店，各種樣式都有，我先吃了一隻紅豆冰棒，覺得不過癮，又吃一隻鳳梨冰棒，最後買了一盒巧克力冰淇淋，才依依不捨的踏上前程。

當天還去了兩個觀光景點，值得一提：(1)台鹽觀光園區，介紹他們新開發出來的各類產品，台灣現在很多國營事業，必須轉型，才能永續經營；(2)追分火車站：由於追分車站有專賣追分到成功的紀念車票，大部分的車友都是年輕人，日後必定有多項考試，他們帶著從追分到成功車站的車票，心中比較踏實。傍晚穿過大肚溪進入彰化，在彰化過夜。苗粟到彰化，騎105公里。

第三天從彰化出發後，第一個休息站是西螺大橋。當年它靠著日本時代就已經完工的基座及國民政府時代美援的幫助，在1953年年初開放通車，那時它是世界第二大橋，僅次於美國舊金山金門大橋，還發行郵票，以茲紀念。過去曾經是台灣南北交通的樞鈕，近年來，在中沙大橋和溪州大橋陸續完工後，西螺大橋漸漸失去它的重要性，目前只讓小型車、機車、自行車通行。早年雖曾搭客運通過多次，但這次不同，是生平第一次踏鐵馬穿越。

跨過濁水溪後，回到我魂牽夢縈的故鄉 - 「雲嘉南高屏」。這些縣市，年輕時都曾一一造訪過。記得大二下學期，在一個星期五的下午，下完課後，心血來潮，從台南騎我的 Honda 50 經過省1道到雲林麥寮，去找一位在文藝營認識的同學。抵達時已經晚上10點，她的父親對我非常禮遇，五分鐘口試後，就讓我見他躲在屋後的女兒。她看到我後萬分訝異，只說了一句：你來做什麼？（五十年前、沒手機、行前未通報）。我出生在嘉義市公民路23號，曾和牽手一起去找那個地方，但那裡整個區塊變成非常現代化的嘉義市立復國幼兒園。四年成大，台南可算是第二故鄉。當夜住在台南永康的長榮桂冠酒店，那是整個行程唯一可算是五星級的飯店。彰化到永康，騎123公里。

第四天從台南永康出發後，沿途都走省1道，和50年前比起來，現在是高樓林立、車水馬龍。行道樹的植栽以木棉花、鳳凰花、芒果、台灣欒樹等為主。過了岡山之後，好像回到了記憶的長河，一邊是盛產龍眼的大岡山、一邊是被台灣水泥挖去了一大片的半屏山，遠處還可看到位在高雄市區的壽山。那時有一股衝動，想要脫隊向右轉入高雄市區，看看住了二十年的老家、看看三民國小、看看雄中，這個念頭，最後被打消了，還是乖乖跟著隊伍向左直接騎往屏東。

因為縱貫鐵路是南北向，因此也誤以為屏東是在高雄的南方，真是大錯特錯，屏東其實是在高雄東方還稍微偏北。我們高中地理課中說：中華民國有35省、12院轄市、蒙古、西藏 兩個地方行政區，而台灣地理好像只上了一節課，無怪乎我的台灣地理要考試的話，一定不及格。

過了屏東巿之後，開始向南騎，目的地是台1線的終點：楓港。台1線的啟點在台北市監察院正門前的人行道上，以那點為零，到終點共461.081公里，在楓港有個台1線終點的標示，那個標示也是我們這天行程的終點，領隊寶哥要我們每個人到達後，在那標示前，用自己喜歡的姿勢，照一張相，做為紀念，當晚夜宿楓港 - 蔡英文總統的老家。永康到楓港，騎120公里。

第五天的行程非常特別，因為要騎南迴公路，而這段行程是環島路線中，彎度和坡度最大的一段。它的最高點在壽卡，標高455公尺，整段平均坡度為4.3％，今天將會是體力的一大考驗。過了今天，前幾天的好日子就會再度降臨。對我來說，南迴公路是一個陌生的名詞，以前根本不知道它的存在。小學時，有一次和母親到花蓮去看她的朋友，我們從高雄坐台鐡到枋寮，再坐公路局客運，經過恆春、鵝鑾鼻到台東，然後再坐台鐡窄軌的小火車到花蓮，印象深刻。雖然領隊寶哥說，不騎到鵝鑾鼻，有點可惜，但是因為時間有限，只能忍痛割愛。

在南迴公路上，車輛不多，但是由於坡度的關係，要經常換擋。上坡時，像老牛拉破車，一枴一拐的騎，但是下坡路段，像乘雲駕霧，非常享受，不知不覺中，到了台東知本。 楓港到知本、騎85公里。

接下來的兩天，要穿過「花東縱谷」，這又是一個我從未聴過的地名。顧名思義，「花東」是指花蓮到台東，「縱谷」是指兩旁都是山脈的狹谷。花東縱谷夾在中央山脈和海岸山脈之間，南北長約180公里，東西寛2～7公里，其由菲律賓海板塊與歐亞板塊擠壓形成，它是這兩個板塊的交接處。

第六天從知本出發後，很快的就進入花東縱谷，那裡的景象非常特殊，兩旁都是青碧的高山，由於季節的關係，沿途都是金黃色的稻田，道路平坦，如沐春風。沿線的地名也很有趣：卑南、賓朗、初鹿、鹿野、月眉、關山等。當地只種稻米，沒有電線桿，可算是台灣最後的「香格里拉」。所生產的稻米統稱為「池上米」，在日本時代是向天皇進貢的米，因此也被稱為「貢米」。個人觀察「池上米」好吃的原因除了當地土質好、水質好之外，還有當地的日照平均每天只有四、五小時，無怪乎如此的「香、Q、甜」。

台東縣池上鄉的一條田園小路，路旁沒有一隻電線桿，廣大金黃色翠綠色的稻田非常的漂亮。比較有名的景點是筆直的伯朗大道，早年那個地方是一條為收割形成的產業道路，近年來被伯朗咖啡選中拍攝廣告，並以此為名，之後金城武在附近一棵茄苳樹邊為長榮航空代言，而聲名遠播，那棵樹還被暱稱為「金城武樹」。有一次颱風把這棵樹吹倒，台東縣政府立即找專家把它扶正，並且展開長期的復育工作，以免影響當地的觀光產業。當地還有一個特色，就是禁止小客車和機車進入，因此在許多停車場附近，有不少自行車租借的商家。當晚夜宿瑞穗，瑞穗這個名字取得真好，精確的描述當地祥瑞的稻穗。知本到瑞穗，騎115公里。

第七天一早從瑞穗出發，直奔花蓮，希望能夠在中午以前抵達慈濟功德會。到了之後，首先參觀靜思講堂，再看看靜思精舍，整個園區，氣氛莊嚴肅穆，有濃濃的日式禪風。在那邊用完素食便當後，為了養精蓄銳，大伙在有限的空間內，把兩張板凳合併起來，偷偷的小睡一下，準備下一場挑戰。再出發前，萬沒想到突然下起傾盆大雨，可說是 It’s raining cats and dogs. 頓時不知如何是好。只聴領隊寶哥用大聲公下達軍令：大家穿好雨衣，給我衝！我只好心不甘、情不願的領旨。其實那時雨衣有穿等於沒穿，一點都沒用，全身就像被丟進游泳池後，再爬出來的模樣。就是這樣踩著踏板一步一步向前行，狼狽不堪地到了酒店。瑞穗到和平騎112 公里。

晩餐後，領隊寶哥召集全體車友，舉行隔天要過「蘇花公路」的行前講習。由於「蘇花公路」有隧道14處，他特別講授通過隧道的要領，一再強調絕對要騎在右邊白缐一公尺之內，穩健向前。他發給每人一個哨子，要我們進入隧道後，就吹「嗶—嗶—嗶嗶嗶」，他說這是吹給附近卡車或小客車司機聽的，要他們小心，同時我們每一台自行車都裝上了照明燈，以測安全。果真我騎進隧道後，嗶聲一直不停，卡車的速度也減慢不少。由於蘇花公路的危險性較高，其它的自行車環島隊伍都改搭火車，跳過這段。蘇花公路上最有名的景點就是「清水斷崖」，那段山路可說是鬼斧神工，真讓人難以想像。最後能夠平安順利騎到蘇澳，真要謝天謝地謝眾神，還要謝祖先的保佑。和平到宜蘭78公里。

最後一天要經過「北宜公路」，它素有「死亡之路」的稱號，全長只有58公里，但確有九彎十八拐。近年來又稱為「蔣渭水高速公路」的「雪山隧道」正式通車，大部分來往台北和宜蘭的車輛，都改走「雪隧」，因此從「北宜公路」回台北時，一路順暢，要隔好幾分鐘，偶而才能見到其他路人。回台北是從新店溪上游的一條小路下山，一直要看到新店，才知道台北不遠了。宜蘭到台北，騎81公里。

回到台北的「自由廣場」時，心情非常愉快，因為踏鐵馬環島的心願已經達成。為了安全考量，領隊寶哥要我們用牽車的方式慢慢步行走回「鐵馬家庭」還車，再舉行結業典禮、領取結業證書。在環島途中若曽坐過媬姆車（後勤支援）的隊員就只能領取「參與證書」。很高興我領到的是「環島完成證書」！

此梯次鐵馬單車環島的成員來自世界各地，我們這一隊的John 來自瑞典，他是北歐運動太陽眼鏡的總代理，他還同時空運攜帶著私人的自行車。還有六個泰國自行車隊的成員，香港人不少，還有中國上海各地的大陸同胞，他們大都是鐵馬高手。67歲的我是最老的老公公，學生時代體育成績大多是吊車尾。單憑一股決心、熱情，莫名其妙的就完成鐵馬環島九天的夢想，真是跌破親朋好友的眼鏡，連我本人也覺得一切彷彿在夢中、非常不可思議。幸哉幸哉，善哉善哉！